Внесены изменения в стандарт на методы испытаний тормозных систем железнодорожного подвижного состава
Изменение № 1 ГОСТ 33597-2015 "Тормозные системы железнодорожного подвижного состава. Методы испытаний" разработано акционерным обществом "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" (АО "ВНИИЖТ") в рамках программ межгосударственной и национальной стандартизации в части работ ТК 045 "Железнодорожный транспорт", а также Перечня работ по стандартизации ОПЖТ.
Одним из ключевых изменений стало расширение области применения стандарта. Обновленная редакция распространяет требования документа на моторвагонный подвижной состав с конструкционной скоростью до 400 км/ч включительно, что позволяет использовать единые методы оценки соответствия тормозных систем как обычных электропоездов, так и современного высокоскоростного подвижного состава.
Значительно актуализирован перечень используемых в стандарте нормативных ссылок. Из документа исключены устаревшие стандарты, вместо которых включены действующие межгосударственные стандарты, устанавливающие требования к локомотивам, дизель-поездам, специальному железнодорожному подвижному составу, тормозному оборудованию, терминологии и к различным видам железнодорожной техники.
Переработан раздел "Термины и определения". Теперь в стандарте установлен минимальный набор терминов с актуальными на сегодня их определениями. При этом даны ссылки на два терминологических стандарта: в области состава подвижного в целом и оборудования тормозного железнодорожного подвижного состава, в частности.
Изменения ключевого раздела стандарта - "Методы испытаний" - начинаются с уточнения климатических условий их проведения. Если раньше все испытания следовало проводить при нормальных значениях климатических факторов внешней среды, то теперь испытания проводят при любом значении из диапазона рабочих температур, соответствующих климатическому исполнению железнодорожного подвижного состава, при соблюдении условий эксплуатации применяемых средств измерений, испытательного и вспомогательного оборудования. А испытания противоюзной защиты проводят теперь строго при температуре окружающего воздуха не ниже плюс 5°C.
Для измерения зазора между элементами фрикционной пары допускается применение средств измерений утвержденного типа, таких как измерители зазора, щупы, клинья для измерения зазора и др.
Дополнительно в стандарт внесено уточнение, что контроль гидравлического давления проводят средствами измерений с пределами измерений до 16 МПа (160 кгс/см), основная приведенная погрешность - не более ±0,5%.
Значительно переработаны положения, касающиеся определения тормозного пути. В новой редакции стандарта приведены формулы пересчета тормозного пути с учетом фактической скорости, уклона пути, массы подвижного состава и давления в тормозных цилиндрах, уточнен порядок определения расчетного тормозного коэффициента.
Дополнены и откорректированы методы определения действительной силы нажатия тормозных колодок (накладок), методы испытаний для проверки времени нарастания силы тормозного нажатия до максимального значения при выполнении экстренного торможения, методы испытаний для определения времени отпуска после ступени торможения, методы испытаний для определения времени опускания башмака магниторельсового тормоза на рельсы.
Изложены в новой редакции (полностью пересмотрены) методы определения расчетного нажатия на ось и расчетного тормозного коэффициента в пересчете на чугунные колодки, а также метод испытания для определения значения выхода штока тормозного цилиндра.
Впервые в стандарт включены методики проверки систем аварийно-экстренного торможения и работы устройств безопасности. Установлен порядок проведения испытаний аварийного торможения из каждой кабины управления, проверки срабатывания автостопа, систем безопасности, автоматического отключения тяги и подачи песка. Введение этих требований отражает современные подходы к оценке безопасности железнодорожного подвижного состава и расширяет перечень испытаний тормозных систем.
Методы испытаний тормозов на стабильность работы также обновлены: в частности, изложены в новых редакциях подходы к испытаниям для определения изменения силы тормозного нажатия при использовании новых фрикционных элементов и фрикционных элементов, имитирующих максимально допустимый износ, и способы испытаний для определения зазора между тормозными колодками и поверхностью катания колес, а также действия автоматического регулятора. Кроме того, откорректированы методы испытаний на наличие утечек сжатого воздуха в пневматической сети.
В методах испытаний противоюзной защиты пересмотрен метод испытания по определению коэффициента эффективности использования сцепления, а также уточнен метод испытания по определению длины тормозного пути при работе противоюзной защиты.
В методах испытаний систем замещения тормоза изложена в новой редакции методика проверки работы системы автоматического замещения электрического (гидравлического) тормоза другим видом тормоза, а также уточнена методика проверки работы автоматического замещения электропневматического тормоза пневматическим на моторвагонном подвижном составе.
В стандарт включены и другие изменения, в частности, уточнены методы испытаний цепей диагностики тормозов и методы контроля требований безопасности пассажиров и инфраструктуры, а также пересмотрен алгоритм расчета тормозного коэффициента методом итерации для определенного опытного тормозного пути.
В соответствии с приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 16 сентября 2025 г. № 1067-ст Изменение № 1 межгосударственного стандарта ГОСТ 33597-2015 вводится в действие с 1 апреля 2027 г. с правом досрочного применения.
Источник:
